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Legende Fiat Topolino – das italienische „Mäuschen"

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Fiat Topolino 1936-1948

Der Wunsch von Giovanni Agnelli an die Fiat Entwicklungsabteilung ist mehr als ungewöhnlich. „Il Senatore", wie Agnelli respektvoll genannt wird, fordert von den Technikern ein kleines, sparsames und vor allem bezahlbares Auto. Anfang der dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts ein beinahe schon revolutionärer Gedanke. Zu dieser Zeit ist das Automobil noch immer ein Privileg der so genannten gehobenen Gesellschaftskreise. Auch die Modellpalette von Fiat bietet in erster Linie luxuriöse Automobile, selbst vom vergleichsweise kleinen Fiat Balilla kann der normale Arbeiter nur träumen.

Agnelli beauftragt eine Mannschaft mit der Entwicklung des ersten Fiat Kleinwagens, die normalerweise mit wesentlich größeren Objekten beschäftigt ist – mit Flugzeugen. An der Spitze steht ein zu dieser Zeit noch unbekannter, 28 Jahre alter Ingenieur und Konstrukteur namens Dante Giacosa. Dieser entscheidet sich für einen Vierzylinder-Viertaktmotor – ähnliche Projekte der ausländischen Konkurrenz bauen auf Zweitakt-Technik – mit wenig mehr als 500 Kubikzentimetern Hubraum. Statt des technisch noch nicht ausgereiften Frontantriebs erhält der „Zero A" (für „Aviazione") genannte Prototyp Heckantrieb. Rodolfo Schaeffer entwirft eine zweitürige, schnörkellose Karosserie mit zeitgemäß aufgesetzten Frontscheinwerfern und auf dem Heck befestigtem Ersatzrad.

Im Februar 1934, nach zwölfmonatiger Entwicklungszeit, präsentiert Giacosa den „Zero A" der Fiat Geschäftsführung. Agnelli ist begeistert und genehmigt die Serienproduktion. Im Turiner Stadtteil Lingotto entsteht dazu ein modernes und architektonisch außergewöhnliches Werk. Der fünfgeschossige Bau mit der Teststrecke auf dem Dach, in dem Fiat nun ganz auf die noch neue Fließbandtechnik setzt, schreibt Industriegeschichte und wird zu einem Monument der Automobilhistorie.

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1936 legt der Fiat 500 den Grundstein für die Kleinwagen-Historie der Marke Fiat.

Im Juni 1936 wird die inzwischen auf den Namen Fiat 500 getaufte Neuentwicklung der staunenden Öffentlichkeit vorgestellt. Manche ahnen, dass der 3,21 Meter lange Zweitürer das Leben auf Italiens Straßen verändern wird. Plötzlich kann sich jeder Normalverdiener ein Auto leisten. Schnell bürgert sich der Spitzname „Topolino" (Mäuschen, gleichzeitig der italienische Name der Walt-Disney-Comicfigur Micky Maus) für den keck aus großen Scheinwerfern in die Welt schauenden Winzling ein. Der Grundstein ist gelegt für eine bis ins 21. Jahrhundert reichende Fiat Tradition im Bau von pfiffigen Kleinwagen, die vom Fiat 500 über den Nuova Fiat 500 und den Fiat Cinquecento bis zum Fiat Panda reicht.

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Der von 1936 bis 1948 in zwei Serien – einziger Unterschied sind geänderte Federn an der Hinterachse – gebaute Fiat 500 A erobert die Straßen im Sturm. Sein 569-Kubikzentimeter-Motor leistet 10 kW (13 PS), mit denen immerhin 85 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich sind. Der vor der Vorderachse platzierte Vierzylinder wartet mit einigen technischen Besonderheiten auf. So liegt der Kühler hinter dem Motorblock und deutlich höher. Dadurch spart Ingenieur Giacosa die Wasserpumpe ein – die Kühlung erfolgt nach dem Thermosyphon-Prinzip. Auch eine Kraftstoffpumpe ist überflüssig, das Benzin fließt durch die Schwerkraft von selbst aus dem über dem Vergaser angeordneten Tank. Der Zylinderkopf ist mit seitlich lie-genden Ventilen robust konstruiert. Das Bordnetz arbeitet mit 12 Volt!

Auch das Fahrwerk zeigt sich mit Einzelradaufhängungen an der Vorderachse und hydraulischen Stoßdämpfern ringsum sehr fortschrittlich. Die dritte und der vierte Schaltstufe des Viergang-Getriebes sind synchronisiert, nur die ersten beiden Gänge müssen mit Zwischengas geschaltet werden. Der Schalthebel liegt für die Zeit ungewohnt zwischen den Sitzen und nicht am Lenkrad. Die hintere Sitzbank bietet Platz für bis zu 50 kg Gepäck oder zwei Kinder. Während die meisten Kun-den auf die aufpreispflichtigen Stoßstangen verzichten, erweist sich eine andere Option als nahezu 100%iger Treffer – das große Rolldach. Rund 122.000 Exemp-lare des UrTopolino werden gebaut.

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Nur zwei Jahre lang (1948 bis 1949) und in geringerer Stückzahl (rund 21.000) wird der Fiat 500 B gebaut. Karosserie und Fahrwerk bleiben nahezu unverändert. Allerdings wird der Motor überarbeitet. Obenliegende Ventile heben die Leistung auf 12 kW (16,5 PS) an, die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 95 km/h. Ebenso bemerkenswert wie die verbesserte Motorleistung ist die Einführung einer zusätzlichen Karosserievariante: Der Fiat 500 Giardiniera Belvedere verfügt über ein aus Holz und Kunststoffverkleidungen aufgebautes Kombiheck und Platz für vier Erwachsene – er gilt als Urvater aller Mini-Kombis.

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Endgültig zum Großserienfahrzeug mausert sich das „Mäuschen" mit der Einführung der C-Variante. Über 376.000 Exemplare von Limousine (Berlinetta) und Kombi (zunächst als Giardiniera, ab 1951 als Belvedere mit nun komplett aus Metall gefertigter Karosserie) werden von 1949 bis 1955 gebaut. Mechanisch nur wenig verändert, präsentiert sich der Fiat 500 C mit grundlegend überarbeiteter Karosserie. Sie erinnert stark an amerikanische Vorbilder – allerdings bei einer Länge von 3,24 Meter eher im Maßstab 1:2. Als erster Fiat überhaupt erhält die finale Topolino-Version ein Heizungssystem, das die Warmluft des Kühlers nutzt. Trotz eines nun aus Aluminium gegossenen Zylinderkopfes bleiben Motor- und Fahrleistungen unverändert.

Abgelöst wird der als Topolino zur Legende gewordene Fiat 500 gleich von zwei, ebenfalls von Dante Giacosa konstruierten Nachfolgern – dem Fiat 600 (ab 1955) und dem Nuova Fiat 500 (ab 1957).

 

Technische Daten Fiat 500 A "Topolino" (1. + 2. Serie, 1936 – 1948)

Motor / Kraftübertragung

Typ
  • Vierzylinder-Reihenmotor, vorne längs eingebaut

Hubraum

  • 569 cm3
Leistung
  • 10 kW (13 PS) bei 4.000 U/min
Getriebe
  • Vier Vorwärts- und ein Rückwärtsgang, Heckantrieb
Kupplung
  • Einscheiben-Trockenkupplung
Fahrwerk
Aufhängung vorne
  • vorne Einzelradaufhängung mit Querlenkern, quer liegende Blattfeder
Aufhängung hinten
  • 1. Serie: hinten Starrachse mit viertelelliptischer Blattfeder und Tragarmen, später halbelliptische Blattfedern
  • 2. Serie ab Stückzahl 46.000: hydraulische Stoßdämpfer ringsum
Bremsen
  • Trommelbremsen ringsum
Räder
  • Metall-Scheibenräder, 4J x 15
Karosserie

 

Maße
  • Länge 3.215 mm / Breite 1.275 mm / Höhe 1.377 mm
Radstand
  • 2.000 mm
Bodenfreiheit
  • 144 mm
Spurweite
  • 1.114 mm vorne / 1.083 mm hinten
Versionen
  • zweisitzige, zweitürige Limousine
Gewicht
  •  535 kg leer, 745 kg zulässiges Gesamtgewicht
Fahrdaten

 

Höchstgeschwindigkeit
  •  85 km/h
Verbrauch
  •   6 Liter/100 km
Produktion
  •  122.213 Stück

 

Technische Daten Fiat 500 B "Topolino" (1948 – 1949)

Motor / Kraftübertragung

Typ
  • Vierzylinder-Reihenmotor, vorne längs eingebaut

Hubraum

  • 569 cm3

Leistung

  • 12 kW (16,5 PS) bei 4.400 U/min
Getriebe
  • Vier Vorwärts- und ein Rückwärtsgang, Heckantrieb
Kupplung
  • Einscheiben-Trockenkupplung

Fahrwerk

Aufhängung vorne
  • Einzelradaufhängung mit Querlenkern, quer liegende Blattfeder, hydraulische Stoßdämpfer
Aufhängung hinten
  •  Starrachse mit halbelliptische Blattfedern, Teleskop-Stoßdämpfer, Stabilisator
Bremsen
  • Trommelbremsen ringsum
Räder
  • Metall-Scheibenräder, 4,25J x 15
Karosserie

 

Maße
  • Länge 3.210 mm / Breite 1.273 mm / Höhe 1.375 mm
Radstand
  •  2.000 mm
Bodenfreiheit
  • 145 mm
Spurweite
  •  1.114 mm vorne / 1.083 mm hinten
Versionen
  • zweisitzige, zweitürige Limousine
  • viersitzige, zweitüriger Kombi (Gardiniera Belvedere)
Gewicht
  • 600 kg leer, 790 kg zulässiges Gesamtgewicht
Fahrdaten

 

Höchstgeschwindigkeit
  • 95 km/h 
Verbrauch
  •   5 Liter/100 km
Produktion
  • 21.263 Stück

 

Technische Daten Fiat 500 C "Topolino" (1949 – 1955)

Motor / Kraftübertragung
Typ
  • Vierzylinder-Reihenmotor, vorne längs eingebaut
Hubraum
  • 570 cm3
Leistung
  • 12 kW (16,5 PS) bei 4.400 U/min
Getriebe
  • Vier Vorwärts- und ein Rückwärtsgang, Heckantrieb
Kupplung
  • Einscheiben-Trockenkupplung
Fahrwerk
Aufhängung vorne
  • vorne Einzelradaufhängung mit Querlenkern, quer liegende Blattfeder, Teleskop-Stoßdämpfer
Aufhängung hinten
  • Starrachse mit halbelliptische Blattfedern, Teleskop-Stoßdämpfer, Stabilisator
Bremsen
  • Trommelbremsen ringsum
Räder
  • Metall-Scheibenräder, 4,25J x 15
Karosserie
Maße
  • Länge 3.245 mm / Breite 1.288 mm / Höhe 1.375 mm
Radstand
  • 2.000 mm
Bodenfreiheit
  • 145 mm
Spurweite
  • 1.116 mm vorne / 1.083 mm hinten
Versionen
  • zweisitzige, zweitürige Limousine
  • viersitzige, zweitüriger Kombi (Gardiniera, ab 1951 Belvedere)
Gewicht
  • 610 kg leer, 800 kg zulässiges Gesamtgewicht, (Belvedere: 660 kg leer, 990 kg zulässiges Gesamtgewicht)
Fahrdaten

 

Höchstgeschwindigkeit
  •  95 km/h (Belvedere: 90 km/h)
Verbrauch
  •  5 Liter/100 km (Belvedere: 5,8 l)
Produktion
  • 376.370 Stück

 

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